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【新時代 新氣象 新作為】烏魯木齊“地鐵時代”步步開來

時間:2017-12-08 10:26:40  來源:新疆網   閱讀:

  

  11月29日,地鐵列車停放在百園路車輛基地。(本報資料圖片)

      (記者王媛媛) 2017年12月,地鐵1號線北段(八樓至國際機場)正式進入聯調聯試和試通車階段。落地、萌芽、開花,到瓜熟蒂落,這盛夏的果實,終于觸手可及。

  從瓶頸之困到果斷破局,從藍圖繪就到四線并進……站在地鐵時代入口回望:從啟動籌建到規劃獲批,從開工建設到特色創新,烏魯木齊地鐵傾注了太多人的心血。

  一般從地鐵建設開始到最后試運營,共分為五步,分別是洞通、軌通、電通、聯調聯試、空載試運行。2018年6月,地鐵1號線北段將載客試運營。

  地鐵1號線北段計劃明年3月完成聯調聯試

  “確認車體居于平衡線路, 確認警戒線 ……”12月4日,在百園路車輛基地車庫內,一位頭戴安全帽的司乘人員在查驗完一列動車車頭部位后,向考務人員匯報車體靜態驗收狀況。

  這是烏魯木齊城市軌道集團有限公司運營分公司正在對乘務人員培訓測驗。

  微信朋友圈、電視、網絡直播…… 對于烏魯木齊居民來說,地鐵1號線列車絕對是今年的“網紅”。每一次地鐵列車的亮相 ,大家總會啟動“拍照模式”。

  “漂亮、大氣、時尚,還特別舒適。”今年6月市民張思翰在百園路車輛基地試乘地鐵后,手機的屏幕就設置成了他坐在地鐵列車里的照片。

  地鐵1號線北段預計明年3月前后完成聯調聯試工作,然后將按照國家規定進行3個月的空載試運行。

  烏魯木齊城市軌道集團有限公司副總經理李慶凱說,地鐵的運行包含了電動列車、供電、通信、信號、自動售檢票、門禁、綜合監控、防災報警、屏蔽門等幾十種系統設備和設施。 聯調聯試是在地鐵多系統之間進行的聯合調試,以驗證各系統的功能、技術指標是否已達到要求,從而提升試運營時的安全保障水平。

  設計和建設都爆發出創新潛力

  12月4日,在地下15米的大地窩堡站至國際機場區間隧道里,記者看到圓拱形的隧道內鋪好了兩排軌道。據悉烏魯木齊地勢呈南高北低狀,1號線南北高差280米,線路縱斷面設計坡度為28‰。

  在軌道外側每隔一段距離,有一個約一米寬的平臺。中鐵十一局地鐵1號線工程軌道安裝工程02標段項目經理蘇俊駿說:“這是疏散平臺,相當于臨時步道。它是為了應對地鐵車輛行駛到兩個站中間時,突然出現斷電、車輛故障等問題的。乘客可以從疏散門出來,通過這個步道平安離開隧道。”

  創新發展是黨的十九大報告的一個重點。而首府地鐵不管是在設計還是建設中都爆發了創新潛力。

  烏魯木齊地質條件復雜,被國內地鐵建設專家稱為地鐵建設的“地質博物館”。 圍繞地鐵項目產生了20多項科研成果, 很多在全國是獨一無二的。

  綠色施工系統被住房城鄉建設部授予綠色施工科技示范工程稱號。地鐵1號線電動客車“全開式疏散門”已申報國家發明專利,1號線軌道扣件已申報國家實用新型專利。在國內首個開展“軌道交通運行服務效果策劃”。對行人行為、交通、商業、安全、文化、政策等方面進行專題研究。

  地鐵1號線整體裝修風格以“一站一景”為主要設計思路,風格現代時尚。

  李慶凱說,地鐵1號線工程建設方面的復雜度和技術難度都非常大,投入的設備設施、技術方案等都瞄準國內領先水平。 在運營服務方面,烏魯木齊地鐵也將打造全國一流的服務水平。

  2021年底基本實現軌道交通網格化運營

  目前,烏魯木齊市相繼實施了地鐵1號線和2、3、4號線一期工程建設。按照計劃,2021年底,烏魯木齊基本實現軌道交通網格化運營。

  今后,首府將構建以軌道交通為骨干、快速公交為補充,常規公交為主體,出租車等其他方式為輔助的公共交通體系。

  可以預見,隨著軌道交通的開建,未來烏魯木齊地上、地下將形成一個巨大的快速交通體系。城市道路與軌道交通交疊連接形成多維度立體網絡,將過去相對獨立的區域連為一體。

  隨著地鐵工程的相繼施工,烏魯木齊發展的腳步也邁得更快更遠。 今年9月28日,新疆首列本地制造地鐵列車正式下線,填補了新疆軌道交通裝備產業的空白。

  “一帶一路”倡議的提出,烏魯木齊迎來了前所未有的發展機遇,而軌道交通的建設為絲綢之路經濟帶核心區交通樞紐中心打下了堅實基礎。

  夢想仍在延續,軌跡向前延伸。 市民劉磊在朋友圈寫道:地鐵時代的加速到來,在改變我們生活方式和出行方式的同時,還將給我們帶來更多美好的向往。

  圖說數字

  27.6

  地鐵1號線全長27.6公里,南起三屯碑,北至國際機場。全線21座車站。

  162

  地鐵1號線共采購車輛27列、162輛。地鐵1號線選用的車型為A型車,是地鐵列車中載客量最大的,標準載客是1860人,極限是2600人左右。

  340.2

  根據《烏魯木齊市軌道交通線網規劃》(2015年),以中心城區面積1469平方公里為基礎,首府軌道交通線網由8條市區線和2條市域線路組成,總規劃里程340.2公里,其中市區線261.8 公里,市域線78.4 公里。目前,在建線路總里程92.48 公里,總投資736.35億元人民幣。

  地鐵大事記

  2010年

  烏魯木齊啟動對軌道交通系列規劃的修編工作。

  2011年10月14日

  國家發改委正式受理自治區發改委上報的《烏魯木齊城市軌道交通建設規劃》報批請示和規劃文本。

  2012年11月16日

  國家發改委正式下發批復文件,審批進程位居全國前列。2012 年11 月30 日,烏魯木齊城市軌道交通項目正式啟動。

  2014年3月

  地鐵1號線開工。2015年11月,地鐵2號線一期開工。2017年3月,地鐵3、4號線一期開工。

  2016年11月1日

  為地鐵1號線量身定制的首列電動客車,在百園路車輛基地正式亮相。

  2017年9月28日

  新疆首列本地制造地鐵列車正式下線,填補了新疆軌道交通裝備產業的空白。

  2017年11月21日

  地鐵1號線北段八樓至國際機場站實現雙向軌道的全線貫通。

  2017年11月28日

  首列熱滑試驗車進入地鐵1號線北段隧道。

  記者手記

  黨的十九大報告提出:創新是引領發展的第一動力,是建設現代化經濟體系的戰略支撐。要瞄準世界科技前沿,強化基礎研究,實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果重大突破。加強應用基礎研究,拓展實施國家重大科技項目,突出關鍵共性技術、前沿引領技術、現代工程技術、顛覆性技術創新,為建設科技強國、質量強國、航天強國、網絡強國、交通強國、數字中國、智慧社會提供有力支撐。

  圓夢地鐵

  地鐵開工了,隧道貫通了,站臺裝修了……烏魯木齊市民見證著地鐵夢的一步步實現。

  每次在朋友圈轉發地鐵的相關新聞報道時,總會有許多熱心市民給我留言,“啥時候通?”“要通了嗎?”“下次能不能帶我看看。”留言的市民年紀最大的72歲,最小的只有11歲。

  烏魯木齊市民的地鐵夢從上世紀90年代開始,并根據城市總體規劃編制線網規劃不斷調整。可以說一座城市的地鐵,深藏著一代人,抑或是幾代人的夢想。

  舉全市之力,實現地鐵之夢。懷揣著夢想,烏魯木齊人開始以超前思維與豪邁氣魄建設地鐵,這條路走得艱難,也很堅決。從前期征收到管線遷改,從管線遷改到交通疏導,再到施工難度,這是個系列工程,困難一個接一個,也存在諸多與百姓切身利益密切相關的民生問題。相關單位齊心協力、通力配合,為試運營做好保障。

  地鐵1號線全長27.6公里,是一條南北向的連通老城區、高新區(新市區)和主要對外交通樞紐的骨干線路。因為是烏市的首條軌道交通線,它的盡早建成對打通城市南北向交通瓶頸,緩解老城區的交通壓力起到至關重要的作用,所以地鐵1號線運營時間也一再提速。市委、市政府的目的就是盡早讓市民享受到地鐵交通給大家帶來的便利。

  一張縮短城市空間距離的地鐵線網,不僅刷新市民出行習慣,提高市民生活品質,還將提升整個城市的競爭力。

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